Due to energy shortagees and the effect of the Kyoto 
Protocol, the high-tech and eco-friendly electric vehicle 
has become one of the most popular 'green industries'  
in the world.

电动车


由于受石油日趋短缺与京都议定书正式生效等因素之影响,在交通工具上使用电力替代石油,已俨然成为各国政府积极推动之新兴「绿色工业」。


电动交通工具主要是「以电代油」驱动动力系统,较为常见的有电动自行车、电动机车、油电混合车(HEV)以及纯电动车(BEV)。除了油电混合车(HEV)因为使用上的考虑,尚未以纯电力的方式作为动力来源,其它皆为纯电力系统,不会有废气污染的问题。

以现行使用的铅酸电池作为动力来源的交通工具来看,若每年全球铅酸电池的产量50%用作电动交通工具使用,则可提供3亿8千万台电动车动力,如电动自行车、高尔夫球车、电动代步车等。

但是铅酸电池的能量密度低(30Wh/kg),能源转换效率差(60%)。重量重的话,需要更大的动力,也就需要更多的铅酸电池,往往形成一种恶性循环,浪费许多无谓的电力。但因为安全性的考虑,迟迟未用其它电池作为替代品。立凯电 LFP磷酸铁锂电池的高安全性、高能量密度(130Wh/kg)以极高能源转换效率(95%),是绝佳的铅酸电池替代品。

根据统计,汽车每使用1公升的汽油,就会产生2.24公斤的二氧化碳,以全球目前5亿辆汽车的消耗量来说,每年将制造84亿吨(注1)的二氧化碳,这个数字还不包括柴油车丶机车,以及工业用所产生的二氧化碳排放量。插电式复合电动车在此方面,能够削减温室效应,还给人们一个干净无污染的空间。

目前各车厂所主要生产制造的电动车可分为三种:「纯电动车」BEV(Battery only Electric Vehicle)、「复合电动车」HEV (Hybrid Electric Vehicle,通称Hybrid),以及介于两者之间的「插电式复合电动车」PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle)。所谓的「插电式复合电动车」PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle),其运作原理与复合电动车相同,系采用电力驱动,并辅以传统的汽油或柴油引擎。当电池电压下降时,行车计算机就会启动传统引擎继续行程,并对于电池进行充电。与复合电动车不同的是,插电式复合电动车所配备的电池容量更大,因此靠电池可以行驶更远的距离,以节省更多燃油,并降低更多的温室气体排放。

至于电池的电力回充方式,除了以引擎进行充电之外,也可以家用的外接电源充电。以通用汽车公布其Chevy Volt的资料为例,每公升汽油可行驶约21公里。与2007年美国轿车平均值相比,每公升汽油可行驶的距离足足增加了64%(依照CAFE计算的平均值为每公升12.8公里)。以一年行驶20000公里,每公升汽油30元计算,每年光是油费就可节省将近2万元。目前插电式复合电动车最大的发展瓶颈在于高效能的电池。与现在复合电动车所配备的镍氢电池相比,立凯电所发展的磷酸铁锂电池系统,除了可以减少一半的体积,以及可观的重量之外,同时可以提供更长的电池寿命,以及更好的充放电效率。

注1:如果每辆汽车每天“仅”消耗2公升汽油,一天就是10亿公升的消耗量;每使用1公升的汽油,就产生2.24公斤的二氧化碳,计算之下产生23亿公斤,也就是230万公吨的CO2;每年84亿吨的二氧化碳。